1 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 17:48:45.19 ID:Sjt7S2IV0

正確には、これから下地島で事業用操縦士取得に向けた最終の
訓練に入るところだから、ラインパイロットではないが答えられる範囲内で。




4 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 17:53:39.76 ID:6KgVEP7c0

>>1のスペック


>>4
２７歳、新卒→自社養成、彼女いない。




5 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 17:54:00.84 ID:ZS5VR2Gk0

視力は？

>>5
両目ともに1.8(裸眼)



6 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 17:54:29.30 ID:ojFRLRc50

高卒してから航空大学校受けるまで空白の1年間何してた？


>>6
大学から航空会社の自社養成受けたから、航空大学校には行ってない。






26 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:23:18.77 ID:o1TjxUMuO

どこの大学？


>>26
東京大学。
学部は文系だったんだけどね。






45 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:12:33.17 ID:EVGkvaWr0

東大てvipには本当に勉強に取り付かれた

人間しかいないのかおっおっおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


>>45
vip板には滅多にこないけどな。いつもまとめサイト見てるぐらい。
その中で、質問に答えるスレッドが面白かったから立ててみた。






60 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:51:12.12 ID:3N6q8xzu0

やっぱ最低でもどっかで聞いたような大卒以上？



>>60
大学は全く関係ない。
ただ、自社養成の倍率は相当高いから最終合格者を見ると
どうしても優秀な人材として有名大学出身者が多くなってしまう。
学歴よりも、健康体でいる事に重点を置いた方が合格率はあがる。






52 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:31:15.78 ID:3N6q8xzu0

手取りいくら？


>>52
今は訓練生だから地上職の同世代程度。





53 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:32:44.09 ID:5bHDOAxq0

周りの人もみ～んな東大卒超絶リア充ばっかりなの？

>>53
東大とか関係ない。いろんな大学や学部、経歴を持った人たちが集まってくるから
話してると楽しいよ。リア充かはわからないけど、コミュニケーションスキルは高い。







54 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:36:37.54 ID:IWjb73F20

トーイックいくら？



>>54
TOEICは830点(大学３年時の結果だから、今はあてにならんが）






36 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:33:22.39 ID:vglHRxecO

イケメン？芸能人で言うと？
あと身長体重を



>>36
全くイケメンじゃない。
V6の岡田君に似てる・・・とは言われた事あるけど、岡田君の顔がわからん。
182cm、72kg。

※V6　岡田 - Google 画像検索






9 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:02:00.37 ID:s1El+14Q0

どこの航空会社で受けたんだ?
航大生はJAL倒産のショックで涙目です


>>9
JAL、ANA、JAL EXPRESS,エアーニッポンの４社。





11 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:02:54.42 ID:5pq9Aq3a0

好きな旅客機は？

>>11

ベタだけどB747。
やっぱりジャンボは憧れる。





14 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:08:03.03 ID:5pq9Aq3a0

747か。俺も好きだけど
もうなくなるよね残念だな


>>14
まだなくなるわけではないけど、

新規の買い付けは国内じゃどこもやってないみたいね。
維持費と燃費がかかるししょうがない事なのだろうけど、寂しい。



※YouTube -　日本航空 ボーイング747-300型機
http://www.youtube.com/watch?v=Akv4tq16Mr8






15 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:09:37.97 ID:tINpV/3P0

英検何級持ち？


>>15
英検は受けた事ない・・・
TOEICはES出す前に受けたもので８３０点。入社してからは
受ける暇もないからもっと点数落ちてるかもしれないが。





18 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:14:37.04 ID:WAtAwmTH0

好きな戦闘機は？


>>18
戦闘機は詳しくないが、アンドリューズ空軍基地のエアショーで見た
F-15がカッコよかった。





20 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:18:48.18 ID:+tAq3SQEO

F-2とドッグファイトしてキルする自信はありますか？


>>20
キルなんてとんでもない。
安全運航を心がけます。





23 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:21:00.56 ID:tGWIDOEl0

パイロットならランカちゃんの歌聞いたりするよね？

>>23
アニメは比較的観る(DVD借りて観る事が多いけど）から、

マクロスFも観た。





24 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:22:01.30 ID:78qctU8D0

トリムってなんだ？

>>24
専門的な事で難しいけど、簡単に言うと
翼の一部(ﾄﾘﾑﾗﾌﾞ)を微調整する事で、操縦翼面の力のモーメントを０にする事ができる。
モーメントが０になる事で、操縦桿やラダーに力が加わらなくなり、手放しの状態でも
その状態を維持することができる。






33 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:30:13.16 ID:78qctU8D0

なるほどね
トリム調節は自動なん？



>>33
自動操縦時は自動で調整してくれる。
着陸直前でオーパイ切って水平飛行する場合は、手動で調整してる。







27 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:23:44.58 ID:s1El+14Q0

空自に入ろうとは思わなかったの?

>>27
空自は頭の片隅にもなかった。
パイロット自体、最初は興味もなかった。





39 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:37:12.61 ID:s1El+14Q0

>>27ですが
ならなんでなんでパイロットになろうと思ったんだww?
月並みな質問ww悔しいww

>>39
仲良くしてもらってたサークルの２期上の先輩が自社養成で入社して
訓練の合間にも一緒に飲んだりしてて、すごく楽しそうに訓練の事をはなしてたから・・・かな。
飛行機は好きな方だったけど、それまではパイロットなんて考えた事もなかったが
先輩の話を聞いて、運だめしのつもりで受けた。本命は外資証券会社だったけど
結局、パイロットの道を選んだ。
よくよく考えると、明確な動機ではないよなぁ。







42 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:05:34.45 ID:s1El+14Q0

へぇ話でひきこめるって凄い先輩だな。
まぁ、もともと目が良かったのも才能だよね。
希望は国内線?国外線?貨物?旅客?

>>42
飲みながら
「こう、グーッ！っと体にGがかかるんだよ！」
とか子供のようにはしゃぎながら力説されたら、興味も湧いてきますよ。
希望は国内線だけど、実際は乗務する機材にもよるけど国際線もある程度
兼務になるから、国内線だけ・・・ってのは難しいみたい。






31 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 18:28:22.36 ID:Fpsb3jHoP ?2BP(1)

普段使ってるボールペンのメーカーは？


>>31
PILOT・・・ではなく、普通にコクヨ。






44 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:09:18.96 ID:qOZESSod0

というかいまググッてみたけどパイロットになるための道長すぎワロタ
６次試験てなんだよｗｗｗｗ

>>44
オレも就活中に調べてビビったわ・・・
他の会社の内定は続々決まってるのに、まだ４次試験の合否待ちだったからなあ
諦めて内定とれた会社に行こうか本気で悩んだ。





46 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:13:20.07 ID:5bHDOAxq0

フライトシムやってたらおしえてくれ
実機のヨークとCH productsとかのヨークはどこらへんが違う？

>>46
フライトシムは、自室のパソコンにFS２０００を入れてるけど
ちょっとした確認に使うだけだからキーボードで操作してる。
だからちょっとわからんなぁ。





47 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:13:40.62 ID:oNUHbMAR0

MS　フライトシュミレータみたいなのは持ってる？

>>47
FS 2000を持ってる。
訓練センターの実機SIMも、たしかMSのFSって言ってた。
ハード面が違いすぎて比較にもならないんだが。





55 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:36:44.04 ID:oNUHbMAR0

MSFSすげえええｗｗｗ
実記訓練でも（ソフト面で）
使ってるんだな。

あとB-787についてどう思う？
あとあとー
MSFSのVATってのはリアルに作られてるのか？
知らないなら今度動画見てきてくれ。

>>55
もちろん、フライトエンジニアが事細かにカスタマイズをしてより実機の挙動に
近づけられているから、実機SIMとMSFSじゃ別物なんだけれども。
グラフィックは同じ。

B787は、国内路線にはうってつけの機体。
これから量産が進めば国内線の主要機材になってくるんじゃないかなと。

VATSIMの事であってるのかな。
動画は観た事あるけど、システム自体はすごいリアルに作られてる。
管制方式も、基本的には実際に使われているものに則って行われているみたいだし。
動画を観ただけなので、これ以上深い事は何とも言えない。





56 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:45:58.28 ID:WAtAwmTH0

地方国立で鳥人間コンテスト出場目指してるサークルに入ってるんですが
どうやったら旅客機みたいに安定して飛べますか？
あと、フライトシムやっててパイロット視点だと着艦がうまくできないです
迎え角大きくすると甲板が見えない
何かアドバイスください

>>56
鳥人間コンテストなんてテレビでしか観た事がないから、アドバイスなんてできないよ。
航空力学についても、そういうものを作ってるあなたたちの方がよっぽど詳しいだろうし。
僕も、ほとんどPAPIと計器類しかみてない。
こればっかりは、経験を積んで上達していくしかないと思う。





58 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:46:27.84 ID:s1El+14Q0

海外に月3本飛んだら100ﾏｿ行ける職業
ってJAL潰れたから今は分からんけど
ソースは親父


>>58
あながち間違いではない。
というのも、行き先にもよるが海外を３往復すると、だいたい３０時間以上にはなる。
運航乗務員の給与は、基本給＋各種手当＋乗務手当　から構成されていて
その中でも乗務手当がパイロットが高給取りと言われる理由になってる。


うちの会社だと、昇格したばかりのコーパイでも

１時間あたり１万ちょっとの手当がつく。
しかし、この給与形態だと毎月の乗務時間によって大きく差が出てしまう。
そうなると、乗務員の安定した生活が保証されないという理由から
実際には今月３０時間しか飛ばなかった場合でも、７０時間分の乗務手当は保証される。


単純計算で７０万。＋基本給にその他手当を足せば、１００万はいく計算になる。
色々端折ったけど、月３回で１００万ってのはそういう事だと思う。







69 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 20:14:35.59 ID:3N6q8xzu0

最低でも７０万手当て保障・・・
そんだけもってったせいで会社つぶれたんじゃね？

>>69
あくまで例え話としてね。
大手なら、どこでも乗務手当保証制度はあるだろうし。
７０時間まで保証してくれるかは、今のご時世じゃ厳しいだろうけど。






78 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 20:25:46.88 ID:oNUHbMAR0

コーパイでそれだとキャプテンいくらになるんだｗｗｗｗ
次元が違うな・・・・
飛行中に突然某国軍の電磁兵器とかでレーダーや計器類死んだら終わりだな。
まあそんなことが出来るのはベ●カ公国くらいだが。


>>78
団塊の世代のパイロットは、ベテラン機長クラスで年収３０００万オーバー・・・
と言われてた時代だからね。今は、さすがにそこまでは出せないだろうけど。







61 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:51:23.97 ID:5bHDOAxq0

その尋常じゃない視力は生まれつき？
それとも坂井三郎氏みたいに１日4時間夜空を眺めたりしたの？

>>61
漫画もゲームも読書も好きだった。
中学生までは暗い場所で読書ばっかりしてたし。昔は2.0あったけど
さすがに少し落ちたよ。特に視力を意識して何かしたって事はない。






87 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 20:43:53.86 ID:gcALTX+0O

やっぱ目悪いとなれないの？



>>87
良いに越した事はないけど、矯正視力で片目1.0以上あれば大丈夫。
（屈折率に制限があるから、どぎついメガネで1.0以上あってもダメ)
昔は裸眼1.0以上だったし、それから比べれば緩和されてるよね。






63 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 19:58:35.33 ID:qOZESSod0

「墜落!の瞬間」っていう本読んだことあるけど
最後までパイロットは一生懸命で感動したわ
まあ自分が死にたくないってのもあるんだろうけどｗｗｗ
パイロットももちろんすごいけど管制官ってやばくね？
なにあのすさまじい状況把握能力・・・
頭の中のCPUはなにつかってんだろうな


>>63
管制官はほんとすごい。
研修の一貫で見学させてもらったけど、トラフィックが多いエリアだと
ひとりで２０機以上も受け持たなければいけない。
羽田のアプローチ管制を見学させてもらった時の衝撃は今でも忘れられない。





72 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 20:18:03.43 ID:3N6q8xzu0

２０機とか・・・
それで放置プレイくらったら？
反応あるまでそこらへんただよっとく？

>>72
放置プレイはありえないが、指示が遅いようならこちらからリクエストを出す。
管制官の指示されたルート以外を飛ぶ事はできないから
そこらへんただよっておく事はできないかなｗ






65 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 20:07:21.62 ID:wFNJwQ+L0

面接での勝因はなんだと思う？


>>65
なんだろう。自分の取り組んできた事、頑張ってきた事を明確に説明できた事かな。
面接対策なんて、やっても本番じゃ忘れてしまうし、事前回答も用意せずに
毎回受けてたから、どんな質問にどんな返答をしたかなんて覚えていないけど。





66 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 20:08:23.60 ID:5bHDOAxq0

着陸するときって自動操縦使うの？
あと、使うとしたらどの機能（G/SとかAPRとか)を使うの？

>>66
ILS方式であれば、大抵はR/Wの5マイル圏内まではオーパイでアプローチする。
５マイル圏内に入ると、手動に切替える。
オーパイは風の影響をうまく計算しきれないから、手動で調整する方が正確。





75 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 20:21:39.45 ID:jYNGtoAj0

飛行機って離発着以外自動操縦で動くんでしょ？
パイロットって飛行中何してんの？飛行中寝れんの？


>>75
基本的には自動操縦で、決められたエンルートを飛行するけれども
トラフィックによって、管制官になんども方位変更の指示を出される。
その指示がいつ自分の機に対して出されるかわからないから、常に集中してないと
管制官からの指示を聞き逃す事になる。
その他にも周囲の雲（揺れる原因）にも注意を払わなくてはいけないし
計器類、燃料についても経過を観なければいけない。
離着陸以外のエンルート上でも、思ったより忙しいです。





83 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 20:30:01.31 ID:5bHDOAxq0

昔ながらの航法機器（VORやADF）は使うの？
それとも、全部GPS？

>>83
もちろん使う。
例えば、羽田のR/W 16Lに着陸する際も、VOR/DEMアプローチと呼ばれる
航法機器を使用したアプローチが行われている。






89 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 20:53:55.74 ID:1fxBXqlf0

雲の上の景色すごい綺麗だよね


>>89
うむ。たまに見るくらいが、感動できてちょうど良いのかもしれないが。





90 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 20:55:50.32 ID:3N6q8xzu0

耳が痛くなるの機長が気圧調整下手だから
って聞いたけどｍｊｄ？

>>90
個々の身体機能によっても、

痛くなる人ならない人はいるし、機内圧は自動調整されてるから。
上昇率、降下率を上げる事で、気圧差が出てしまって余計に痛くなる事はあるけど。





94 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 21:26:20.14 ID:m7em42IR0

旅客機パイロットと、自衛隊のパイロットの交流なんぞはあるのかな
官民共用の空港ならあるのかな


>>94
そういうのは聞いた事ないなぁ。
那覇空港に１週間ほど研修でいたけど、全く関わり合う事もなかった。





96 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 21:44:41.54 ID:1fxBXqlf0

宇宙線の被曝量ってどうなの？ヤバイの？


>>96
パイロットは早死する･･･とは良く言われるけど。
実際に、一般人に比べれば被爆量は比にならないくらいだろうけれども
それが健康を害しているか、というとそうとも言えない。
パイロットは毎年（機長は半年に１度）、厳しい健康診断にパスし続けないといけないから
そういう検査をパスしてるってことは、少なくとも大きな影響は出てないって事だと思う。





97 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 21:53:30.90 ID:k/tihlAP0

パイロットって人気の職業だよね
年収安くても人は集まってくるから、もっとどんどん下がってもいいと思うんだけど
そうならない理由はなんがあるのかな？

>>97
大手航空会社は、乗務員組合が相当強い力を持ってるから、

なかなか給与形態を見直す事ができないし
未だにハイヤー、タクシーによる送迎が会社負担で行われている。
だから、苦肉の策として大手航空会社は子会社を作って、

最初から低い賃金を設定してパイロット募集をしてる。
親会社のパイロットと、子会社のパイロットには、大企業と中小企業なみの年収格差が生まれ
それが今問題にもなっている。





99 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 21:55:46.89 ID:3Du/ATHR0

空飛ぶってどんな気分？


>>99
今までとは見える世界が違うから、やっぱり気持ち良いものだよ。
特にコックピットからの眺めは格別。
まぁ、何百人もの人の命を預かるわけだから、そんな事も言ってられないんだけれどもね。


そろそろ質問も尽きてきたようなので、締め切ります。ﾉｼ





104 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 22:02:10.43 ID:3Du/ATHR0

答えてくれてどうもありがとう
凄く羨ましくなったよ




107 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2010/04/05(月) 22:20:32.64 ID:5pq9Aq3a0

おつかれ
俺もパイロットなりたかった